多段式氯氣壓縮機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)前，各段間壓力相等；第一個(gè)旋轉(zhuǎn)中，第一個(gè)吸入量相當(dāng)于第一個(gè)行程容積，由于排氣壓力也相當(dāng)于大氣壓，因此也稱為第一個(gè)行程容積，這個(gè)吸入量比第二個(gè)行程容積大，當(dāng)氣體通過第二個(gè)行程容積時(shí)，或者當(dāng)級(jí)數(shù)更多時(shí)，它穿過其他各個(gè)層次，進(jìn)入排氣系統(tǒng)。若排出系統(tǒng)中不允許進(jìn)入的氣體全部排出，則在一定時(shí)間后，系統(tǒng)內(nèi)的壓力會(huì)升高。當(dāng)?shù)谝患?jí)排氣壓力達(dá)到與第二級(jí)汽缸排氣量相等時(shí)，隨系統(tǒng)內(nèi)壓力的增加和排氣壓力的增加，第二級(jí)開始工作。其后，隨著系統(tǒng)內(nèi)壓力的增加，二級(jí)排氣壓力也隨之增加，而二級(jí)容積系數(shù)也相應(yīng)減小，使得二級(jí)吸氣氣體體積也隨之減小，迫使一級(jí)排氣壓力繼續(xù)增加，但此時(shí)增加速度較慢，氯化氫泵不再與系統(tǒng)內(nèi)壓力的增加成線性關(guān)系。一級(jí)，三級(jí)等壓力形成過程與一級(jí)雷同。壓氣機(jī)末級(jí)排氣壓力的形成依賴于排氣系統(tǒng)的容積，通常該容積較大，因此，當(dāng)末級(jí)前一級(jí)排放氣體體積與末級(jí)氣缸排氣量相等時(shí)，壓力繼續(xù)徐徐上升到額定壓力。

空壓機(jī)的氣體壓力損失主要由管路、冷卻器、氣閥、液氣分離器、過濾器等造成。壓損越大，壓縮機(jī)的循環(huán)指示功就越大，而且基本上與壓損成正比。克服氣閥阻力一般需要消耗4-9%的功耗，而工作不良?xì)忾y需要消耗15-20%的功耗，因此，設(shè)計(jì)合理的氣閥是降低指示功的關(guān)鍵，要求氣閥應(yīng)具有足夠的通流面積，光滑的通道，閥片的啟閉動(dòng)作要合理等。